फिएट, डॉज और जीप के पीछे की कंपनी स्टेलेंटिस ने घोषणा की है कि वह फरवरी में अपने एक संयंत्र को बंद करने और 1,200 कर्मचारियों की छंटनी करने की योजना बना रही है। इसका तर्क? COVID-19 से दबाव, निश्चित रूप से, चिप की कमी के साथ-साथ – लेकिन मुख्य रूप से उन सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को बनाना है।
विचाराधीन कारखाना वह है जो इलिनोइस में जीप चेरोकी का निर्माण करता है, और समाचार आता है कि वाहन निर्माता संघ वार्ता के लिए कमर कस रहा है। जबकि यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स का तर्क है कि संयंत्र में “विद्युतीकरण के लिए संक्रमण भी अवसर पैदा करता है”, स्टेलेंटिस के एक अनाम प्रवक्ता ने सीएनबीसी को बताया और वॉल स्ट्रीट जर्नल इसके बजाय यह रुकने का कारण था। “सबसे प्रभावशाली चुनौती मोटर वाहन बाजार के विद्युतीकरण से संबंधित बढ़ती लागत है,” कंपनी का दावा है, यह कहते हुए कि यह संयंत्र के लिए अन्य उपयोगों की खोज कर रही है, और यह उन श्रमिकों के लिए नौकरी खोजने की कोशिश कर रही है जिनकी यह छंटनी कर रही है।
स्टेलेंटिस ईवीएस पर अरबों खर्च कर रही है
लेकिन आइए एक सेकंड के लिए बैकअप लें – दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में से एक कह रहा है कि उसे एक संयंत्र को अनिश्चित काल के लिए बंद करना होगा विद्युतीकरण पर कितना खर्च हो रहा है? यह एक साहसिक दावा है, खासकर जब से यह एक ऐसी कंपनी से आ रहा है जिसे मैं अपने लाइनअप को गैस से बैटरी तक ले जाने के लिए बड़े तीन अमेरिकी वाहन निर्माताओं की दौड़ में तीसरे स्थान पर मानता हूं। यह भी मदद नहीं करता है कि स्टेलेंटिस काफी कुछ विद्युतीकृत जीपों का वादा कर रहा है, और यह देखना मुश्किल है कि यह कारखाना उन वाहनों को बनाने में भूमिका क्यों नहीं निभा सका, जिनमें से कम से कम एक अगले साल (और कई जिन्हें खोजना बहुत मुश्किल हो गया है)।
यह कहना नहीं है कि स्टेलेंटिस ईवीएस पर बड़ा खर्च नहीं कर रहा है – इंडियाना में बैटरी कारखाने के लिए सैमसंग के साथ $ 3 बिलियन तक का बिल बांटने का वादा किया गया है, और यह कनाडा में स्थित इसी तरह की सुविधा में $ 4.1 बिलियन का निवेश कर रहा है, इस बार एलजी के साथ लेकिन यह अपने कुछ साथियों की तुलना में एक अकल्पनीय रूप से बड़ा निवेश नहीं है: जीएम अपने एक पर $ 7 बिलियन का भारी खर्च कर रहा है तीन ईवी बैटरी कारखाने काम कर रहे हैं, होंडा ओहियो में $ 4.4 बिलियन का प्लांट बनाने में मदद कर रही है (और मौजूदा सुविधाओं को फिर से तैयार करने के लिए $ 700 मिलियन अधिक खर्च कर रही है), और फोर्ड ने $ 11.4 बिलियन से अधिक मूल्य टैग के साथ तीन ईवी-संबंधित स्थानों का निर्माण करने की घोषणा की है।
फोर्ड की एक दिलचस्प तुलना, हालांकि, क्योंकि यह हाल ही में छंटनी के दौर से गुजरी, जिसमें लगभग 3,000 नौकरियों की कटौती हुई। कर्मचारियों को दिए गए बहाने में से एक का अनुमान लगाने के लिए कोई पुरस्कार नहीं; “हमारे पास कनेक्टेड और इलेक्ट्रिक वाहनों के इस रोमांचक नए युग का नेतृत्व करने का अवसर है,” सीईओ जिम फ़ार्ले और चेयरमैन बिल फोर्ड का एक मेमो पढ़ें। “इस भविष्य के निर्माण के लिए जिस तरह से हमने एक सदी से अधिक समय तक काम किया है, उसके लगभग सभी पहलुओं को बदलने और फिर से आकार देने की आवश्यकता है।” बेशक, इसका मतलब नौकरियों में कटौती करना था।
यह कहना जल्दबाजी होगी कि क्या ईवी एक आम बलि का बकरा बनने जा रहे हैं यदि ऑटो उद्योग छंटनी करता रहता है, लेकिन अब हमारे पास कम से कम दो कंपनियां हैं जो हजारों लोगों की आजीविका को भविष्य की लागत के रूप में चित्रित करने की कोशिश कर रही हैं। (टेस्ला या रिवियन जैसी ईवी-देशी कंपनियां, जिनके पास इस साल बड़े पैमाने पर छंटनी का दौर है, उनके पास वह विलासिता नहीं है।)
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