यह कार का अंत है जैसा कि हम जानते हैं

यह कार का अंत है जैसा कि हम जानते हैं

कारों ने दुनिया को बदल दिया, न कि सिर्फ घूमने-फिरने को आसान बनाकर। इन वाहनों ने सब कुछ आकार दिया है कि हम कितनी तेजी से यात्रा कर सकते हैं जिस तरह से हम शहरों को डिजाइन करते हैं। लेकिन अब, पहली बार आविष्कार होने के एक सदी से भी अधिक समय बाद, कार एक गणना का सामना कर रही है।

अधिकांश यात्री वाहनों के पीछे की प्रमुख तकनीक – जीवाश्म ईंधन से चलने वाला आंतरिक दहन इंजन – पर्यावरण पर विनाशकारी प्रभाव डालता है। परिवहन के कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के आधे से अधिक के लिए कारें खाते हैं, टेलपाइप प्रदूषकों का उत्सर्जन करते हैं जो स्थानीय वायु गुणवत्ता को नुकसान पहुंचाते हैं और जलवायु परिवर्तन में योगदान करते हैं। ये वाहन अपने या आसपास के लोगों के लिए भी एक तत्काल शारीरिक खतरा पैदा करते हैं: संयुक्त राज्य में कार दुर्घटनाएं आग्नेयास्त्रों के रूप में कई लोगों को मारती हैं, और दुनिया भर में हर साल रोडवेज पर दस लाख से अधिक मौतें होती हैं। कार के उदय के साथ कार-केंद्रित बुनियादी ढांचे का भी उदय हुआ है – बुनियादी ढांचा जो कि सार्वजनिक परिवहन में निवेश की कीमत पर नस्लवादी, वर्गवादी और सामाजिक रूप से अलग-थलग शहरी डिजाइन विकल्पों में योगदान देता है।

आंतरिक दहन इंजन वाहन अमेरिका के चारों ओर जाने का प्रमुख तरीका है, और वे आज बेची जाने वाली नई कारों के शेर के हिस्से का प्रतिनिधित्व करते हैं। फिर भी, इस बात के प्रमाण हैं कि ये वाहन अपनी सड़क के अंत तक पहुँच सकते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों की एक नई पीढ़ी न केवल कार्बन उत्सर्जन में कटौती कर सकती है, बल्कि उन्हें चलाना और बनाए रखना भी आसान है। जबकि ईवी अभी अमेरिका में सिर्फ 3 प्रतिशत नए वाहन बनाते हैं, सरकार अधिक लोगों को उन्हें खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए अरबों डॉलर का निवेश कर रही है। इन प्रयासों में एक राष्ट्रव्यापी चार्जिंग नेटवर्क को वित्तपोषित करना और मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम के संशोधित ईवी टैक्स क्रेडिट के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला विकसित करना शामिल है। राष्ट्रपति जो बाइडेन चाहते हैं कि 2030 तक अमेरिका में बिकने वाली आधी नई कारें इलेक्ट्रिक हो जाएं।

लेकिन कारें एक परिवर्तन के बीच में हैं जो ईवीएस से बहुत आगे जाती है, के लेखक ब्रायन एपलयार्ड के अनुसार द कार: द राइज़ एंड फ़ॉल ऑफ़ द मशीन दैट मेड द मॉडर्न वर्ल्ड. उबर और लिफ़्ट जैसे राइड-शेयरिंग ऐप के उद्भव ने व्यक्तिगत और व्यावसायिक कारणों से कार के मालिक होने के बीच की रेखाओं को धुंधला कर दिया है, और कार चलाने से बचना भी आसान बना दिया है। संघीय राजमार्ग प्रशासन के आंकड़ों के अनुसार, 1980 के दशक से ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने वाले युवाओं का प्रतिशत लगभग 20 प्रतिशत गिर गया है।

साथ ही, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस और कंप्यूटर विज़न की प्रगति ने ऐसे वाहनों के विकास को गति दी है जो अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कहीं अधिक तकनीकी रूप से परिष्कृत हैं। उनका अगली पीढ़ी का सॉफ्टवेयर तकनीकी कंपनियों और प्रोग्रामर के हाथों में ड्राइविंग अनुभव का बहुत अधिक हिस्सा छोड़ देता है, और व्यक्तिगत कार मालिकों के हाथों में बहुत कम होता है। आखिरकार, कार कंपनियां इन वाहनों को एआई-पावर्ड मशीनों में बदलने की उम्मीद करती हैं जो खुद ड्राइव करती हैं।

“आधुनिक मशीनें अपने आप में बेकार हैं,” एप्पलयार्ड ने रिकोड को बताया। “उन्हें कनेक्ट करना होगा। ऐसे कंप्यूटर का कोई मतलब नहीं है जो अभी कनेक्ट नहीं है। वह कनेक्शन आपका नहीं है – आप इसे नियंत्रित नहीं करते हैं। कारें ऐसी होंगी। ”

जैसा कि ऐप्पलयार्ड इसे देखता है, कार का अंत जैसा कि हम जानते हैं कि यह क्षितिज पर हो सकता है। यह साक्षात्कार स्पष्टता और लंबाई के लिए संपादित किया गया है।

रेबेका हेइलवील

जब कार पहली बार पहुंची तो उसका मुकाबला घोड़े और गाड़ी से था। अब, यह अनिवार्य रूप से एक कंप्यूटर है जिसमें पहिए होते हैं। कार के लिए आगे क्या है?

ब्रायन एप्पलयार्ड

कार एक जिज्ञासा के रूप में शुरू हुई। लोग इससे चकित थे – और इससे डरते थे – और फिर यह धीरे-धीरे एक अमीर आदमी का खेल बन गया। टर्निंग पॉइंट फोर्ड मॉडल टी था, जो लगभग सभी के लिए उपलब्ध हो गया। यह दुनिया भर में बेचा गया था। अगला कदम जनरल मोटर्स और अल्फ्रेड स्लोअन ने उठाया, जिन्होंने कार को उपभोक्ता वस्तु में बदल दिया। तब से क्या हुआ है कि कार लगभग ध्यान देने योग्य नहीं थी। यह सिर्फ पर्यावरण का इतना हिस्सा बन गया, जहां हमने मान लिया था कि बहुत से लोगों के पास कारें हैं, वे उनमें घूमेंगे, और वह था।

मुझे संदेह है कि सिलिकॉन वैली में अरबों और संभवतः खरबों डॉलर सेल्फ-ड्राइविंग कारों में जाने के साथ, कारें मूल रूप से डेट्रायट से सिलिकॉन वैली में चली गई हैं। वे अंततः कुछ लेकर आएंगे, हालांकि यह उनके विचार से कहीं अधिक कठिन साबित हो रहा है। उबर जैसी राइड-हेलिंग कंपनियों की सफलता के साथ, हम एक ऐसी दुनिया की ओर बढ़ रहे हैं जिसमें कार का आनंद और आंतरिक दहन इंजन पीछे छूटने वाला है।

रेबेका हेइलवील

भविष्य के वाहन इलेक्ट्रिक होने जा रहे हैं, लेकिन ईवीएस खुद भी उतने ही पुराने हैं जितने कि अंतरराष्ट्रीय दहन वाहन। जब वे पहली बार आविष्कार किए गए थे तो उन्होंने उड़ान क्यों नहीं भरी?

ब्रायन एप्पलयार्ड

इस बात की कोई निश्चितता नहीं थी कि आंतरिक दहन इंजन जीतने वाला था। स्टीम कार और स्टीम बसें वगैरह थीं, और इलेक्ट्रिक कारें थीं। 1900 में, अमेरिका में 5,000 कारों में से केवल 20 प्रतिशत पेट्रोल द्वारा संचालित थे। बाकी बिजली या भाप से चलने वाले थे।

स्टीम कारों के बारे में एक बात यह है कि वे अविश्वसनीय रूप से तेज हैं। फ्लोरिडा में एक ने 127.7 मील प्रति घंटे की रफ्तार से प्रहार किया, जो उस समय अकल्पनीय था। कोई पेट्रोल कार उसके पास नहीं आई। लोग घर पर भाप के साथ थे क्योंकि उन्हें ट्रेनों की आदत थी।

इलेक्ट्रिक वाहन उतने ही पुराने हैं जितने कि कारें।
बेटमैन आर्काइव

इलेक्ट्रिक कार अधिक मुश्किल थी। विपणन के संदर्भ में, इसे महिलाओं के लिए विपणन किया गया था क्योंकि इसे अधिक सरल कार के रूप में देखा जाता था, और उन दिनों महिलाओं को सरल प्राणी माना जाता था। यह बहुत प्राथमिक था। यह एक स्विच चालू कर दिया और यह चला गया, लेकिन उनके पास बैटरी प्रौद्योगिकियां नहीं थीं जो आज हमारे पास हैं, इसलिए सीमा बल्कि दयनीय थी।

रेबेका हेइलवील

आपकी पुस्तक बताती है कि जब कार पहली बार दिखाई दी, तो इसे एक लक्जरी आइटम के रूप में देखा गया था। फिर, यह और अधिक सामान्य हो गया क्योंकि विनिर्माण में वृद्धि हुई और कीमतों में कमी आई। वह कहानी ईवीएस के साथ कैसी चल रही है?

ब्रायन एप्पलयार्ड

निसान LEAF निसान का अनुमान था कि इलेक्ट्रिक कार क्या होनी चाहिए। अनुमान था: यह एक छोटे शहर की कार होगी। यह एक बहुत ही सफल कार थी और बहुत अच्छी तरह से बनाई गई थी, लेकिन यह उबाऊ थी। इस LEAF में ड्राइविंग का रोमांच किसी को नहीं मिलेगा। एलोन मस्क की प्रतिभा यह थी कि उन्होंने देखा कि जो वास्तव में इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करेगी वह वास्तव में तेज़, रोमांचक कार थी। मस्क ने सफलतापूर्वक देखा कि इलेक्ट्रिक कारें उबाऊ और धीमी नहीं होनी चाहिए – बस।

एक छोटी लाल इलेक्ट्रिक कार जिसे विंड फ़ार्म के सामने से चलाया जा रहा है।

EV1 1990 के दशक में GM द्वारा निर्मित एक प्रारंभिक इलेक्ट्रिक वाहन था।
डेविड बुटो / कॉर्बिस गेटी इमेज के माध्यम से

1990 के दशक में GM द्वारा उत्पादित EV1 एक रत्न था। सभी इसे प्यार करते थे। यह एक शुद्ध इलेक्ट्रिक कार थी, जिसे चलाना आसान था, और यह शहर वगैरह घूमने के लिए एकदम सही थी। यह एक उल्लेखनीय उपलब्धि थी, और उन्होंने ऐसा इसलिए किया क्योंकि उन्हें लगा कि यह करना सही है। और फिर उन्होंने अपना विचार बदल दिया। उन्होंने केवल लोगों को कार लीज पर दी थी – उन्होंने उन्हें नहीं बेचा था – इसलिए जब उन्होंने पट्टों को समाप्त किया, तो मालिकों को उन्हें वापस लेने की आवश्यकता थी। तो जनरल मोटर्स ने बाकी सभी से पहले जो बहुत अच्छा ईवी बनाया था, वह समाप्त हो गया। वे एक तरह से दौड़ से बाहर हो गए, और यह एक घातक गलती थी।

रेबेका हेइलवील

अब जब ईवी मुख्यधारा में जा रहे हैं, तो आपको क्या लगता है कि आंतरिक दहन वाहन को पूरा करने के लिए बनाए गए सभी बुनियादी ढांचे का क्या होगा?

ब्रायन एप्पलयार्ड

आंतरिक दहन इंजन की सुंदरता – आंतरिक दहन इंजन के उस तरह के इलेक्ट्रोमैकेनिकल जादू – के लिए सुपर-रिफाइंड इंजीनियरिंग की आवश्यकता होती है। एक इलेक्ट्रिक मोटर सिर्फ एक इलेक्ट्रिक मोटर है। यह विनिर्माण और सेवाओं दोनों में नौकरियों को नष्ट कर देगा क्योंकि उन्हें ज्यादा सर्विसिंग की आवश्यकता नहीं है। मुझे संदेह है कि तस्वीर से पेट्रोल हटाने से भी चीजें मौलिक रूप से बदल जाएंगी। यह उद्योग के काम करने के तरीके को बदल देगा, लेकिन ग्राहक के काम करने के तरीके को भी बदल देगा।

रेबेका हेइलवील

जैसा कि आपने कहा, ऑटोमोटिव उद्योग डेट्रॉइट से सिलिकॉन वैली में स्थानांतरित हो रहा है और इसके साथ नौकरियां ले रहा है। इसके क्या परिणाम होते हैं?

ब्रायन एप्पलयार्ड

सिलिकॉन वैली ने अब कब्जा कर लिया है। तो वे ऐसा क्यों कर रहे हैं? वे जानकारी के दूसरे स्रोत को हथियाने के लिए ऐसा कर रहे हैं, वह यह है कि आप कहां गाड़ी चला रहे हैं, आप कैसे गाड़ी चला रहे हैं, गाड़ी चलाते समय आप क्या कर रहे हैं। इस समय हर कोई कहता है, हालांकि, वे सेल्फ-ड्राइविंग कार नहीं बनाने जा रहे हैं। लेकिन वे इसे बना लेंगे, और फिर सवाल बन जाता है: आप अपनी कार की कितनी परवाह करते हैं? आप ड्राइविंग के बारे में कितना ध्यान रखते हैं? लोग बहुत लंबे समय तक परवाह करेंगे, लेकिन क्या अगली पीढ़ी?

इस बीच, ये राइड-हेलिंग सेवाएं दुनिया को बदल रही हैं। पहली बार, ब्रिटेन और अमेरिका दोनों में, युवाओं के ड्राइविंग लाइसेंस के लिए आवेदन कम हो रहे हैं। उन्हें परवाह नहीं है। उन्हें कार नहीं चाहिए। उन्हें खर्च का मतलब नहीं दिखता, इसलिए वे हर समय ओलों की सवारी करते हैं या एक दिन के लिए कार किराए पर लेते हैं।

रेबेका हेइलवील

भविष्य में, क्या हम उन कारों के मालिक होंगे जिन्हें हम चलाते हैं?

ब्रायन एप्पलयार्ड

अगर मैं यह आईफोन खरीदता हूं, तो इसका सॉफ्टवेयर मेरा नहीं है। सॉफ्टवेयर को क्लाउड द्वारा नियंत्रित किया जाता है। टेस्ला की तरह ही, एलोन सही चीज चुनना चाहता है और उसे आपकी कार में छोड़ देना चाहता है, बिना आपको सॉफ्टवेयर के एक टुकड़े के बारे में कुछ भी जाने बिना। एक समस्या है: आधुनिक मशीनें अपने आप में बेकार हैं। उन्हें जोड़ा जाना है। ऐसे कंप्यूटर का कोई मतलब नहीं है जो अभी कनेक्ट नहीं है। वह कनेक्शन आपका नहीं है – आप इसे नियंत्रित नहीं करते हैं। कारें ऐसी होंगी।

रेबेका हेइलवील

क्या यह कार का अंत है, या कम से कम, कार जैसा कि हम जानते हैं?

ब्रायन एप्पलयार्ड

घोड़ा एक शानदार चीज है और एक व्यापारिक जानवर के रूप में पांच या छह हजार साल तक चला। कार एक ही चीज है। यह एक अद्भुत, असाधारण बात थी। अब हम इसमें गलती ढूंढ रहे हैं। उन्होंने दुनिया को किसी भी अन्य तकनीक की तुलना में अधिक मौलिक रूप से बदल दिया। शारीरिक रूप से, उन्होंने दुनिया को बदल दिया।

यह कहानी सबसे पहले रिकोड न्यूजलेटर में प्रकाशित हुई थी। पंजी यहॉ करे ताकि आप अगले को याद न करें!

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