अमेरिकी निर्मित ईवीएस के लिए लंबी सड़क

अमेरिकी निर्मित ईवीएस के लिए लंबी सड़क

मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम अमेरिका के अब तक के सबसे बड़े जलवायु निवेश का प्रतिनिधित्व करता है, इस बारे में बहुत कुछ किया गया है। लेकिन कानून की पंक्तियों के बीच पढ़ना, जो करों से लेकर स्वास्थ्य देखभाल तक सब कुछ से निपटता है, यह दर्शाता है कि लगभग $ 740 बिलियन के कानून में कुछ चेतावनी हैं, जिसमें एक दशक से अधिक पुराने ईवी टैक्स क्रेडिट के नए प्रावधान शामिल हैं।

वर्षों से, संभावित इलेक्ट्रिक वाहन खरीदार एक संघीय वाहन कर क्रेडिट पर भरोसा कर सकते हैं, जो कि ईवी मॉडल की एक विस्तृत श्रृंखला पर $ 7,500 की छूट के बराबर है। प्रोत्साहन मूल रूप से 2008 में अधिकृत किया गया था और शुरुआती ईवी स्टार्टअप को बढ़ावा देने और मूल्य-सचेत उपभोक्ताओं को डुबकी लेने और इलेक्ट्रिक जाने के लिए प्रोत्साहित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। IRA 2032 तक टैक्स क्रेडिट बढ़ाता है और इस्तेमाल किए गए EV के लिए अतिरिक्त $4,000 क्रेडिट स्थापित करता है।

लेकिन एक वाहन के लिए उस क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए नए नियम भी हैं। किसी भी योग्य वाहनों की अंतिम असेंबली उत्तरी अमेरिका में होनी चाहिए, और क्रेडिट वाहन के आकार, इसकी कुल लागत और संभावित खरीदारों की आय पर भी निर्भर करेगा। 2024 से पहले, महत्वपूर्ण खनिजों के कम से कम 40 प्रतिशत और नए योग्य ईवी बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले बैटरी घटकों के कम से कम आधे को पूर्ण क्रेडिट तक पहुंचने के लिए अमेरिका या उसके मुक्त व्यापार भागीदारों में से एक से आने की आवश्यकता होगी।

लेकिन अधिकांश उपभोक्ताओं के लिए, नया टैक्स क्रेडिट मायावी साबित हो सकता है। एलायंस ऑफ ऑटोमोटिव इनोवेशन, एक व्यापार समूह जो कार उद्योग का प्रतिनिधित्व करता है, के अनुसार, वर्तमान में अमेरिका में बेची जाने वाली लगभग 70 प्रतिशत इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन और हाइब्रिड कारें क्रेडिट के लिए पात्र नहीं होंगी। IRA प्रस्ताव के अगस्त विश्लेषण के अनुसार, कांग्रेस के बजट कार्यालय के IRA प्रस्ताव के अगस्त विश्लेषण का अनुमान है कि 2023 में केवल 11,000 वाहन ही क्रेडिट प्राप्त कर सकते हैं, और 2024 में लगभग 60,000 वाहन प्राप्त कर सकते हैं। जबकि आंतरिक राजस्व सेवा पर यह निर्धारित करने का आरोप लगाया जाता है कि कौन से वाहन पात्र हैं, विशेषज्ञों ने रिकोड को बताया कि वे उम्मीद करते हैं कि अगले कई वर्षों में बहुत कम कारों को क्रेडिट प्राप्त होगा, खासकर जब से कानून की सोर्सिंग आवश्यकताओं को और अधिक कठोर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लेकिन ऐसा हमेशा के लिए नहीं हो सकता है। टैक्स क्रेडिट अमेरिकी ऑटो निर्माण के एक नए युग के लिए बिडेन प्रशासन की योजना का केवल एक हिस्सा है, जिसमें घरेलू बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में द्विदलीय इंफ्रास्ट्रक्चर अधिनियम के $ 3 बिलियन के निवेश के लिए खनन नियमों पर पुनर्विचार करने के लिए एक नए धक्का से सब कुछ शामिल है। साथ में, इन प्रयासों, और अमेरिका में स्थित नए ईवी कारखानों में वृद्धि, दशक के उत्तरार्ध में अमेरिकी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों को और अधिक सामान्य बना सकती है। साथ ही, यह क्रेडिट अनिवार्य रूप से लोगों को विदेशों में बने ईवी खरीदने से हतोत्साहित नहीं करेगा, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन की कीमतों में गिरावट और भू-राजनीति के रूप में जीवाश्म ईंधन तक दुनिया की पहुंच को जटिल बनाना जारी है।

सेंटर फॉर स्ट्रैटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज के ऊर्जा सुरक्षा और जलवायु परिवर्तन कार्यक्रम के एक वरिष्ठ साथी जेन नाकानो बताते हैं, “लोग अभी भी आगे बढ़ेंगे और ईवी खरीदेंगे जो टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य नहीं हैं।” “ईवीएस के कुछ वास्तविक उपभोक्ता लाभ हैं। यह सिर्फ डीकार्बोनाइजेशन के लिए नहीं है। यह घरेलू आर्थिक लाभ है, और फिर कुछ हद तक, ऊर्जा सुरक्षा लाभ।

अभी, चीन EVs में निर्विवाद रूप से विश्व में अग्रणी है। हालांकि इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी में उपयोग किए जाने वाले महत्वपूर्ण खनिजों को वर्तमान में दुनिया भर से प्राप्त किया जाता है-कोबाल्ट का शेर का हिस्सा कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य से आता है, जबकि लिथियम दक्षिण अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया से आता है – उनमें से अधिकतर प्रसंस्करण सामग्री चीन में होती है। वैश्विक बैटरी सेल उत्पादन के 70 प्रतिशत से अधिक के लिए चीन भी जिम्मेदार है। देश न केवल कैथोड सामग्री जैसे दुनिया के अधिकांश बैटरी घटकों का निर्माण करता है, बल्कि सबसे बड़ी बैटरी निर्माता, समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी का भी घर है।

ओवरहाल किए गए वाहन टैक्स क्रेडिट का उद्देश्य वाहन निर्माताओं पर बढ़ते दबाव को पकड़ना और प्रतिस्पर्धा करना है, हालांकि उन्हें एक बड़ी मदद मिलती है। क्रेडिट के पुराने संस्करण में एक प्रावधान शामिल था कि एक ऑटोमेकर द्वारा 200,000 योग्य वाहन बनाने के बाद, लोग अब $ 7,500 क्रेडिट का दावा नहीं कर सकते। इसका मतलब है कि टेस्ला और जीएम जैसी कंपनियां कुछ समय से क्रेडिट की पेशकश नहीं कर पाई हैं। कानून का नवीनतम संस्करण उस सीमा को समाप्त कर देता है, इसलिए बड़े ईवी निर्माताओं द्वारा निर्मित कार मॉडल एक बार फिर क्रेडिट के लिए पात्र बन सकते हैं।

कार निर्माताओं को उन आवश्यकताओं को पूरा करने में एक कठिन लड़ाई का सामना करना पड़ेगा, खासकर जब से अमेरिका या उसके भागीदारों से आने वाले घटकों और सामग्रियों का प्रतिशत आने वाले वर्षों में बढ़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कोबाल्ट, लिथियम और निकल जैसे खनिजों के अमेरिकी भंडार दुनिया की वर्तमान आपूर्ति का एक छोटा सा अंश हैं। यहां तक ​​​​कि सख्त नियम भी अंततः लागू होंगे: 2024 तक, पात्र वाहन चीन या अन्य “चिंता की विदेशी संस्थाओं” से किसी भी बैटरी घटक को शामिल नहीं कर सकते हैं और 2025 में, वे इन देशों के किसी भी महत्वपूर्ण खनिज को शामिल नहीं कर सकते हैं।

“यह उन वाहन निर्माताओं के लिए अपने व्यवसाय मॉडल का अगला मार्ग तय करने का क्षण है और जहां वे निवेश करने और अपने उत्पादन को बढ़ाने जा रहे हैं,” विद्युतीकरण गठबंधन में नीति के उपाध्यक्ष कैथरीन स्टेनकेन बताते हैं, एक संगठन जो ईवी अपनाने को बढ़ावा देता है।

इस महीने की शुरुआत में बिडेन ने आईआरए पर हस्ताक्षर करने से पहले ही अमेरिका इस मोर्चे पर प्रगति कर रहा था। ऑटोमेकर और इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता पिछले कई वर्षों में अमेरिका में बैटरी उत्पादन सुविधाओं की संख्या में धीरे-धीरे वृद्धि कर रहे हैं। इस हफ्ते की शुरुआत में, होंडा और एलजी एनर्जी सॉल्यूशन ने घोषणा की कि वे अमेरिका में 4 बिलियन डॉलर का बैटरी प्लांट बनाएंगे, जिसमें बड़े पैमाने पर उत्पादन 2025 में होने की उम्मीद है। पैनासोनिक, जिसने कहा था कि वह पिछले महीने कैनसस में एक बैटरी फैक्ट्री खोलेगा, अब कहता है कि यह निर्माण कर सकता है ओक्लाहोमा में एक दूसरी सुविधा। ऊर्जा विभाग ने पिछले साल के अंत में अनुमान लगाया था कि टेस्ला और जीएम जैसी कंपनियों ने पहले ही खोले गए कई संयंत्रों में शामिल होकर कम से कम 13 नए गीगाफैक्टर अमेरिका में आ सकते हैं।

ये प्रयास तकनीकी आपूर्ति श्रृंखला में बिडेन प्रशासन के अन्य निवेशों से उत्साहित हैं। व्हाइट हाउस ने लिथियम उत्पादन और महत्वपूर्ण खनिज पुनर्चक्रण पर केंद्रित नई परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए पिछले साल के द्विदलीय अवसंरचना अधिनियम से पहले ही वित्त पोषण को विनियोजित कर लिया है, और ऊर्जा विभाग नए जीएम और एलजी केम बैटरी कारखानों के निर्माण का समर्थन करने के लिए अरबों का ऋण दे रहा है। व्हाइट हाउस भी कांग्रेस में 1872 के खनन कानून को बदलने के प्रयास का समर्थन कर रहा है, जो आज भी अमेरिका के भीतर अधिकांश खनन को नियंत्रित करता है। बिडेन ने अप्रैल में रक्षा उत्पादन अधिनियम लागू करते हुए ईवीएस में इस्तेमाल होने वाली प्रमुख धातुओं को राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण घोषित किया, जिससे घरेलू खनन उद्योग को बढ़ावा देने के लिए रक्षा विभाग के लिए आधार तैयार किया गया।

CHIPS और विज्ञान अधिनियम अमेरिकी निर्मित EVs को भी लिफ्ट दे सकता है। $ 52 बिलियन पैकेज सब्सिडी, जिसे बिडेन ने इस गर्मी की शुरुआत में औपचारिक रूप से मंजूरी दे दी थी, अमेरिका में कई नए अर्धचालक कारखानों के निर्माण को सब्सिडी देगी, जिसमें ऑटोमोटिव चिप्स बनाने पर ध्यान केंद्रित करने वाले संयंत्र शामिल हैं। यह ईवीएस के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिसे आसानी से कंप्यूटर चिप्स की संख्या को दोगुना करने की आवश्यकता हो सकती है जो तुलनीय आंतरिक दहन वाहन करते हैं।

आरएमआई के एक वरिष्ठ सहयोगी नाथन अय्यर बताते हैं, “संयुक्त राज्य अमेरिका अभी जो कर रहा है, वह अगले 10 वर्षों में अपनी आपूर्ति हासिल कर रहा है,” और यह सुनिश्चित कर रहा है कि वर्तमान में वैश्विक बाजार का 0.7 प्रतिशत और अधिक हो जाए। उचित मात्रा में, वैश्विक बाजार के 5, 6, 10, 13 प्रतिशत के करीब, वास्तव में यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमारी अपनी मांग आपूर्ति श्रृंखलाओं द्वारा कवर की जा रही है।”

हालाँकि, बिडेन की योजना में कुछ वास्तविक खामियाँ हैं। पिछले कई वर्षों में संघीय खनन अनुप्रयोगों और अनुमोदनों में कमी आई है, और पर्यावरण नियम नई खनन परियोजनाओं के उद्घाटन को रोक सकते हैं गंभीर रूप से, नई खानों के निर्माण या विस्तार की संभावना ने प्रदूषण के जोखिम, कृषि और वन्य जीवन को संभावित नुकसान, और असंगत प्रभावों का परिचय दिया। स्थानीय समुदायों पर। मिनेसोटा में, आसपास रहने वाले जनजातियों के सदस्य पहले से ही एक खदान के बारे में चिंता व्यक्त कर रहे हैं, जिससे टैलोन मेटल्स, एक कंपनी जिसने टेस्ला के साथ एक अनुबंध जीता है और बिडेन प्रशासन से प्रशंसा प्राप्त की है, ईवीएस के लिए निकल निकालने की योजना बना रही है।

लॉजिस्टिक बाधाएं भी हैं। आईआरएस को यह पता लगाने की जरूरत है कि कैसे सटीक रूप से निर्धारित किया जाए कि कौन से ईवी मॉडल नए क्रेडिट की कठिन सोर्सिंग आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, एक ऐसा कार्य जिसके लिए कर एजेंसी वर्तमान में सुसज्जित नहीं है। यूरोपीय संघ और दक्षिण कोरिया सहित अन्य देशों ने सुझाव दिया है कि स्वच्छ वाहन कर क्रेडिट विदेशी कार निर्माताओं के लिए अनुचित हो सकता है और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार नियमों का उल्लंघन कर सकता है। यह भी संभव है कि सरकार की नई आवश्यकताओं को पूरी तरह से टालने के लिए वाहन निर्माता $7,500 का मार्कअप स्वीकार करें।

ये प्रयास इस बात की याद दिलाते हैं कि भले ही अमेरिका में कारों के निर्माण का एक लंबा इतिहास रहा हो, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों की बात करें तो देश ज्यादातर खरोंच से शुरू हो रहा है। ईवी निर्माण क्षमताओं में बिडेन प्रशासन जो निवेश कर रहा है, वह बड़े पैमाने पर कम से कम कई वर्षों तक घटकों या वाहनों का उत्पादन नहीं करेगा, जिसका अर्थ है कि उपभोक्ताओं को विस्तारित क्रेडिट का पूरा लाभ लेने के लिए इंतजार करना पड़ सकता है। केवल समय ही बताएगा कि अमेरिकी ऑटो उद्योग के लिए ईवी पुनर्जागरण के लिए बिडेन के सपने आखिरकार खत्म हो जाते हैं या नहीं।

यह कहानी सबसे पहले रिकोड न्यूजलेटर में प्रकाशित हुई थी। पंजी यहॉ करे ताकि आप अगले को याद न करें!

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